加道隔離南京護欄，慢行空間立馬優(yōu)化了南京道路精細微調帶來(lái)的變化,

關(guān)鍵詞：南京護欄  發(fā)布于：2023/5/22 8:35:54

南京快速內環(huán)作為全市交通主動(dòng)脈，在車(chē)流量遠超負荷的情況下，交管部門(mén)通過(guò)設置定向車(chē)道、限時(shí)禁止標線(xiàn)，提升末端通行能力、分流道路設置綠波帶等措施來(lái)緩解快速內環(huán)的擁堵問(wèn)題。

  為了緩解常年在擁堵排行榜“霸榜”的應天高架的擁堵情況，交管部門(mén)先后在賽虹橋立交、秦虹南路上匝道設置定向車(chē)道、限時(shí)禁止標線(xiàn)，規范行車(chē)秩序，削減應天高架主線(xiàn)流量。同時(shí)為做好車(chē)輛分流，高架下方的應天大街也在進(jìn)行積極調整。今年來(lái)，交管部門(mén)對應天大街（大明路至江東中路段）上的18個(gè)路口進(jìn)行信號匹配，設置綠波帶。高峰時(shí)段，相比高架路段，從高架下方行駛更能節省時(shí)間，分流效果得以初步顯現。

  交管部門(mén)還對應天大街晨光路、雨花路兩處堵點(diǎn)進(jìn)行了“微創(chuàng )手術(shù)”�？紤]到應天大街晨光路西口主道右轉車(chē)輛與輔道直行車(chē)輛沖突問(wèn)題，交管部門(mén)協(xié)調相關(guān)部門(mén)對主路側分帶部分拆除，新增近40米的匯入口，右轉車(chē)輛提前進(jìn)入輔道；同時(shí)利用前一個(gè)進(jìn)口道，將輔道直行車(chē)提前導入主路。方案實(shí)施后，高峰時(shí)段晨光路路口車(chē)輛積壓減少，西口通行效率提升20%。經(jīng)過(guò)改造，應天大街雨花路東口整體效能也提升20%，西口提升15%。

  為做好卡子門(mén)立交的分流，交管部門(mén)將重點(diǎn)放在了雨花南路雨花東路路口。市民曾先生每天早上都要開(kāi)車(chē)從江寧前往河西，為了避開(kāi)卡子門(mén)立交的擁堵，都會(huì )從雨花東路匝道提前駛離快速路，通過(guò)雨花南路夢(mèng)都大街前往河西。但是原本雨花東路下匝道僅有兩股車(chē)道，無(wú)論是直行還是左轉，120秒的信號燈周期常常需要等待3個(gè)信號燈以上才能通過(guò)路口。

  為此，交管部門(mén)協(xié)調施工單位將70米的綠化隔離南京護欄帶進(jìn)行拆除，新增一股左轉車(chē)道，由高架轉入雨花南路的車(chē)輛排隊長(cháng)度大幅度壓縮，原本需要三個(gè)信號周期才能通過(guò)路口，現在一個(gè)便可通過(guò)，有效緩解了卡子門(mén)立交的交通壓力。

  打造慢行空間，更加注重非機動(dòng)車(chē)、行人出行體驗

  在過(guò)去一段時(shí)間，城市道路交通優(yōu)化提升主要是圍繞機動(dòng)車(chē)通行開(kāi)展，非機動(dòng)車(chē)通行環(huán)境往往容易被忽視。如今，使用電動(dòng)自行車(chē)、共享單車(chē)等交通工具出行的市民也占到相當大的比例。今年以來(lái)，南京交警針對電動(dòng)自行車(chē)、共享單車(chē)等非機動(dòng)車(chē)以及行人通行環(huán)境優(yōu)化，倡導慢行優(yōu)先，改善慢行交通環(huán)境，保障慢行交通通行空間。

  今年年初，全市首個(gè)設立非機動(dòng)車(chē)道的立交橋出現在人們的眼前。位于玄武大道上方，連接板倉街和經(jīng)五路的經(jīng)五立交橋，是居住在月苑片區前往崗子村方向的重要通道，早高峰期間北向南方向非機動(dòng)車(chē)多。市民如果不繞行直接駛入立交橋，在車(chē)流中穿梭，存在安全隱患。南京交管部門(mén)多次調研、反復研究，最終確定在經(jīng)五立交橋南北雙向全線(xiàn)通過(guò)設置機非隔離護欄增設獨立非機動(dòng)車(chē)道，明確非機動(dòng)車(chē)行駛路權，提高通行安全性。

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